Пик Скартариса

Forwarded from Технократ — Цифровая экономика Узбекистана

Обратил внимание, что в Ташкенте все больше курьеров доставки используют электровелосипеды от q.watt. Этот стартап начинал с аренды повербанков, а в августе прошлого года добавил прокат электровелосипедов.

Дело в том, что с 1 марта вступили в силу новые правила, запрещающие управление мопедом или скутером без водительского удостоверения и номерного знака.

Расходы на получение прав, регистрацию и выдачу номера сегодня составляют более 6 млн сум.

Учитывая, что курьер на мопеде может зарабатывать 450-600 тысяч в день, эти затраты в теории окупаемы. На практике же нужно какое-то время, чтобы курьеры на мопедах обзавелись правами и вернулись на линии.

Пока же электровелосипеды от q.watt очень кстати. Электромотор позволяет разгоняться до 25 км/ч без особых физических усилий.

Аренда электробайка на 12 часов стоит 54 тысячи сум. На таком байке курьер может зарабатывать 300-400 тысяч сум в день. Операционные расходы на транспорт, таким образом, составят 13-18% от выручки.

Курьер арендует байк в одном приложении, получает заказы в другом и начинает зарабатывать.

Хороший пример, как экономики совместного потребления и платформенной занятости дополнили друг друга, обеспечив гибкость и устойчивость дохода для работников.

Платформенная занятость (такси, доставка, фриланс) не панацея, но на данном этапе может помочь решить целый ряд вопросов.

Тут и занятость молодежи без профессиональных навыков, и подработка для студентов, чтобы не скатывались в криминал из-за пары сотен, и быстрый доход без микрозаймов с высокими процентами.

Помимо этого, растут смежные отрасли. В случае с доставкой — это общепит и электронная коммерция.

Для государства создание десятков тысяч новых, пусть и не постоянных, рабочих мест не требует никаких затрат, кроме администрирования.

Ну и в целом, все это дело хорошо вписывается в концепцию Четвертой промышленной революции дядюшки Шваба, стремительное развитие которой мы все сейчас можем наблюдать.

@tkratuz — цифровая экономика Узбекистана

www.tgoop.com/skartariss/1485

6.4K viewsMar 18 at 04:51

Обратил внимание, что в Ташкенте все больше курьеров доставки используют электровелосипеды от q.watt. Этот стартап начинал с аренды повербанков, а в августе прошлого года добавил прокат электровелосипедов.

Дело в том, что с 1 марта вступили в силу новые правила, запрещающие управление мопедом или скутером без водительского удостоверения и номерного знака.

Расходы на получение прав, регистрацию и выдачу номера сегодня составляют более 6 млн сум.

Учитывая, что курьер на мопеде может зарабатывать 450-600 тысяч в день, эти затраты в теории окупаемы. На практике же нужно какое-то время, чтобы курьеры на мопедах обзавелись правами и вернулись на линии.

Пока же электровелосипеды от q.watt очень кстати. Электромотор позволяет разгоняться до 25 км/ч без особых физических усилий.

Аренда электробайка на 12 часов стоит 54 тысячи сум. На таком байке курьер может зарабатывать 300-400 тысяч сум в день. Операционные расходы на транспорт, таким образом, составят 13-18% от выручки.

Курьер арендует байк в одном приложении, получает заказы в другом и начинает зарабатывать.

Хороший пример, как экономики совместного потребления и платформенной занятости дополнили друг друга, обеспечив гибкость и устойчивость дохода для работников.

Платформенная занятость (такси, доставка, фриланс) не панацея, но на данном этапе может помочь решить целый ряд вопросов.

Тут и занятость молодежи без профессиональных навыков, и подработка для студентов, чтобы не скатывались в криминал из-за пары сотен, и быстрый доход без микрозаймов с высокими процентами.

Помимо этого, растут смежные отрасли. В случае с доставкой — это общепит и электронная коммерция.

Для государства создание десятков тысяч новых, пусть и не постоянных, рабочих мест не требует никаких затрат, кроме администрирования.

Ну и в целом, все это дело хорошо вписывается в концепцию Четвертой промышленной революции дядюшки Шваба, стремительное развитие которой мы все сейчас можем наблюдать.

@tkratuz — цифровая экономика Узбекистана

BY Пик Скартариса