А разве так удобно будет выезжать?

Да, вполне удобно. Порядок выезда такой же, как через трамвайные пути, расположенные сбоку от проезжей части: пропусти трамваи, пересеки пути под прямым углом, и встраивайся в поток. Так же и с ВП.

Более того, такая ОДД была в 2016-м на экспериментальной ВП на Б. Якиманке, и она прекрасно работала.

Надеюсь, в следующей редакции ГОСТ удастся учесть и это.

Проблема регулируемых перекрёстков

На обычном регулируемом перекрёстке повороты направо обычно осуществляются в разных фазах с движением прямо. Получается так потому, что пеш. переход через примыкающую улицу лучше всего "ложится" в пофазник именно в фазу прямого хода.

И это прекрасно работает, кроме случая, когда поворот направо - из ВП (почти всегда так и есть). Получается, что из одной и той же полосы движение в разных направлениях осуществляется в разных фазах, и это проблема: ждущие своего зелёного для движения прямо автобусы мешают машинам повернуть направо под стрелку, и наоборот.

Варианты решения:

1) перенастройка светофора (тут добавили фазу 2, в которой оба направления едут одновременно, а можно ещё чуть лучше сделать, добавив просачивание). При высокой интенсивности поворота проблему это полностью не решит, при низкой - ок

2) вынос поворота направо из ВП (во 2 полосу или в карман, по возможности за счёт переразметки)

3) Дублёры (если возможно)

4) Перенос ВП в левый ряд (если всё совсем плохо)

Ну и последнее: развязки

Разберём на примере известного многим участка перед Крестовским путепроводом в центр, где раньше были постоянные затыки на ВП. Затыки происходили из-за двух подряд расположенных разгонных участков на ВП (2 и 3 фото, красным). В этом году мы переделали тут ОДД, и разгонные участки перенесли за ВП (4 фото, зелёным). Там ещё локалочку нам сделали ГБУ Автомобильные дороги для этого, спасибо им.

Итог - задержки почти исчезли.

Общие принципы проектирования ВП на развязках:

- добиваться максимальной непрерывности ВП

- разгонные и тормозные участки - за ВП, саму ВП выезжающий/съезжающий транспорт только пересекает на небольшой скорости сразу перед/после съезда

- "прикрывать" все выезды выделенкой. Это кстати увеличит её непрерывность

Ещё немножко про ГОСТ 52289

очень многие требования ГОСТ на мой взгляд (и по мнению многих моих коллег) являются совершенно избыточными, а природа их появления непонятна. Тут я с Алексеем совершенно согласен. Он хотя ГОСТ и не читал, но в главном - прав)))

Чего только стоит слово "бесконфликтного" в пункте 7.3.6, которое не позволяет нормально применять светофоры Т5 на половине сложных перекрёстков в Мск, непонятно откуда там взялось и зачем нужно, и которое мы уже 10 лет никак не можем оттуда вытравить.

Или вот, на картинке. Было 120 машин, 600 пешеходов. Откуда эти цифры? Почему они такие? Теперь стало наоборот, 600 машин и 150 пешеходов. А что случилось? Почему так? Никто этого не знает. В первый раз, когда писали, цифры местами перепутали, а теперь исправляем, или что?)

Ну и моё любимое.

Вот например: пешеходный светофор обязательно должен располагаться справа, на расстоянии ровно 1м от пеш. перехода. Это приводит к тому, что стойка пеш. светофора оказывается прямо в пандусе платформы (не только российская проблема, на фото 2 - Нидерланды).

Мы в своё время в Белгороде придумывали даже вот такое извращение (фото 3), чтобы и ГОСТ выполнить, и в пандусе ничего не торчало.

Слава Богу хватило ума так не делать, вместо этого договорились с ГИБДД об "экспериментальном" отступлении от ГОСТ (да, так можно!) и поставили светофоры слева где это необходимо (фото 4).

Естественно, никаких проблем это не вызвало.