Страничка истории от Павла Плунского
55 лет назад, 17 ноября 1967 года, начался этап летных испытаний опытного самолета ОКБ Сухого Т6-1 по отработке укороченного взлета и посадки с использованием дополнительных подъемных двигателей. Эта машина стала первым летным экземпляром по теме Т-58М, реализация которой в итоге привела к созданию фронтового бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Су-24 (Т-6).
Примечательно, что на рубеже 1964–1965 годов аналогичный по назначению ударный самолет разрабатывался и в ОКБ А.И. Микояна – на базе скоростного истребителя-перехватчика и разведчика Е-155 (будущего МиГ-25) рассматривались варианты как с дополнительными подъемными двигателями (Е-155Ш), так и с крылом изменяемой стреловидности (Е-155ФР). Для дальнейшей разработки заказчиком был выбран самолет ОКБ Сухого, как более дешевый в производстве и эксплуатации.
В этой связи интересно сравнить, как в двух конкурирующих тогда конструкторских бюро, возглавляемых генеральными конструкторами П.О. Сухим и А.И. Микояном, в те годы шла борьба за улучшение взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов фронтовой авиации.
В ОКБ-155 А.И. Микояна эти исследования начались в рамках темы «23» (МиГ-23). Правда, исходное постановление Совмина СССР от 3 декабря 1963 года предусматривало разработку истребителя с треугольным крылом традиционной компоновки, и лишь с осени 1964-го стал рассматриваться вариант самолета короткого взлета и посадки – с установкой на нем двух дополнительных турбореактивных подъемных двигателей РД-36-35 разработки рыбинского ОКБ-36 главного конструктора П.А. Колесова. Разработка МиГ-23 в таком варианте была «узаконена» постановлением правительства от 30 апреля 1965-го, а с 1966 года параллельно началась проработка истребителя в компоновке с крылом изменяемой стреловидности: соответствующий приказ министра авиапромышленности вышел 28 февраля 1966 года – он предписывал построить в таком варианте второй опытный экземпляр МиГ-23.
55 лет назад, 17 ноября 1967 года, начался этап летных испытаний опытного самолета ОКБ Сухого Т6-1 по отработке укороченного взлета и посадки с использованием дополнительных подъемных двигателей. Эта машина стала первым летным экземпляром по теме Т-58М, реализация которой в итоге привела к созданию фронтового бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Су-24 (Т-6).
Примечательно, что на рубеже 1964–1965 годов аналогичный по назначению ударный самолет разрабатывался и в ОКБ А.И. Микояна – на базе скоростного истребителя-перехватчика и разведчика Е-155 (будущего МиГ-25) рассматривались варианты как с дополнительными подъемными двигателями (Е-155Ш), так и с крылом изменяемой стреловидности (Е-155ФР). Для дальнейшей разработки заказчиком был выбран самолет ОКБ Сухого, как более дешевый в производстве и эксплуатации.
В этой связи интересно сравнить, как в двух конкурирующих тогда конструкторских бюро, возглавляемых генеральными конструкторами П.О. Сухим и А.И. Микояном, в те годы шла борьба за улучшение взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов фронтовой авиации.
В ОКБ-155 А.И. Микояна эти исследования начались в рамках темы «23» (МиГ-23). Правда, исходное постановление Совмина СССР от 3 декабря 1963 года предусматривало разработку истребителя с треугольным крылом традиционной компоновки, и лишь с осени 1964-го стал рассматриваться вариант самолета короткого взлета и посадки – с установкой на нем двух дополнительных турбореактивных подъемных двигателей РД-36-35 разработки рыбинского ОКБ-36 главного конструктора П.А. Колесова. Разработка МиГ-23 в таком варианте была «узаконена» постановлением правительства от 30 апреля 1965-го, а с 1966 года параллельно началась проработка истребителя в компоновке с крылом изменяемой стреловидности: соответствующий приказ министра авиапромышленности вышел 28 февраля 1966 года – он предписывал построить в таком варианте второй опытный экземпляр МиГ-23.
tgoop.com/takeoff_ru/293
Create:
Last Update:
Last Update:
Страничка истории от Павла Плунского
55 лет назад, 17 ноября 1967 года, начался этап летных испытаний опытного самолета ОКБ Сухого Т6-1 по отработке укороченного взлета и посадки с использованием дополнительных подъемных двигателей. Эта машина стала первым летным экземпляром по теме Т-58М, реализация которой в итоге привела к созданию фронтового бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Су-24 (Т-6).
Примечательно, что на рубеже 1964–1965 годов аналогичный по назначению ударный самолет разрабатывался и в ОКБ А.И. Микояна – на базе скоростного истребителя-перехватчика и разведчика Е-155 (будущего МиГ-25) рассматривались варианты как с дополнительными подъемными двигателями (Е-155Ш), так и с крылом изменяемой стреловидности (Е-155ФР). Для дальнейшей разработки заказчиком был выбран самолет ОКБ Сухого, как более дешевый в производстве и эксплуатации.
В этой связи интересно сравнить, как в двух конкурирующих тогда конструкторских бюро, возглавляемых генеральными конструкторами П.О. Сухим и А.И. Микояном, в те годы шла борьба за улучшение взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов фронтовой авиации.
В ОКБ-155 А.И. Микояна эти исследования начались в рамках темы «23» (МиГ-23). Правда, исходное постановление Совмина СССР от 3 декабря 1963 года предусматривало разработку истребителя с треугольным крылом традиционной компоновки, и лишь с осени 1964-го стал рассматриваться вариант самолета короткого взлета и посадки – с установкой на нем двух дополнительных турбореактивных подъемных двигателей РД-36-35 разработки рыбинского ОКБ-36 главного конструктора П.А. Колесова. Разработка МиГ-23 в таком варианте была «узаконена» постановлением правительства от 30 апреля 1965-го, а с 1966 года параллельно началась проработка истребителя в компоновке с крылом изменяемой стреловидности: соответствующий приказ министра авиапромышленности вышел 28 февраля 1966 года – он предписывал построить в таком варианте второй опытный экземпляр МиГ-23.
55 лет назад, 17 ноября 1967 года, начался этап летных испытаний опытного самолета ОКБ Сухого Т6-1 по отработке укороченного взлета и посадки с использованием дополнительных подъемных двигателей. Эта машина стала первым летным экземпляром по теме Т-58М, реализация которой в итоге привела к созданию фронтового бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Су-24 (Т-6).
Примечательно, что на рубеже 1964–1965 годов аналогичный по назначению ударный самолет разрабатывался и в ОКБ А.И. Микояна – на базе скоростного истребителя-перехватчика и разведчика Е-155 (будущего МиГ-25) рассматривались варианты как с дополнительными подъемными двигателями (Е-155Ш), так и с крылом изменяемой стреловидности (Е-155ФР). Для дальнейшей разработки заказчиком был выбран самолет ОКБ Сухого, как более дешевый в производстве и эксплуатации.
В этой связи интересно сравнить, как в двух конкурирующих тогда конструкторских бюро, возглавляемых генеральными конструкторами П.О. Сухим и А.И. Микояном, в те годы шла борьба за улучшение взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов фронтовой авиации.
В ОКБ-155 А.И. Микояна эти исследования начались в рамках темы «23» (МиГ-23). Правда, исходное постановление Совмина СССР от 3 декабря 1963 года предусматривало разработку истребителя с треугольным крылом традиционной компоновки, и лишь с осени 1964-го стал рассматриваться вариант самолета короткого взлета и посадки – с установкой на нем двух дополнительных турбореактивных подъемных двигателей РД-36-35 разработки рыбинского ОКБ-36 главного конструктора П.А. Колесова. Разработка МиГ-23 в таком варианте была «узаконена» постановлением правительства от 30 апреля 1965-го, а с 1966 года параллельно началась проработка истребителя в компоновке с крылом изменяемой стреловидности: соответствующий приказ министра авиапромышленности вышел 28 февраля 1966 года – он предписывал построить в таком варианте второй опытный экземпляр МиГ-23.
BY ВЗЛЁТ
Share with your friend now:
tgoop.com/takeoff_ru/293