Транспондер

Общественный транспорт Бангалора — это не только доходы, но и решение социальных задач

Решение правительства штата Карнатака о повышении тарифов на проезд в автобусах на 15% во всех четырех региональных транспортных корпорациях (RTC) вызвало значительное недовольство населения. По прогнозам, повышение тарифов на проезд принесет дополнительные К74,85 рупий [$0,87] в месяц на каждого пассажира и поможет компенсировать растущие расходы, в первую очередь связанные с ростом цен на дизельное топливо и пересмотром заработной платы сотрудников.

Согласно пересмотренному тарифу, базовая стоимость проезда вырастет с 10 до 15 рупий, а максимальная — с 60 до 80 рупий. В связи с этим возникает важный вопрос: не разумнее ли правительству ввести небольшие, периодические повышения тарифов, а не навязывать пассажирам непосильное ыинансовое бремя?

Повышение стоимости проезда вновь вызвало дискуссию о том, должен ли общественный транспорт ставить во главу угла прибыльность или служить более широким интересам общества, то есть способствовать социальной мобильности, уменьшать количество пробок и смягчать воздействие на окружающую среду. Правительство должно найти баланс между финансовой устойчивостью транспортных корпораций и необходимостью обеспечения социальной справедливости.

Доступный общественный транспорт также обеспечивает значительные экологические преимущества, в том числе сокращение использования личного автотранспорта и, как следствие, снижение выбросов.

Люксембург, например, продемонстрировал, как бесплатный общественный транспорт может привести к более активному участию в экономической жизни и социальному равенству. Схема Shakti в штате Карнатака, которая обеспечивает бесплатный проезд более 64 тысяч женщин ежедневно в автобусах класса "не люкс", также иллюстрирует, как целевые инициативы могут расширить возможности маргинализированных групп.

Однако проблема заключается в обеспечении финансовой устойчивости систем общественного транспорта без ущерба для доступности. Правительство должно изучить инновационные варианты финансирования, такие как нетарифные доходы — реклама, партнерские отношения или сотрудничество государственного и частного секторов — наряду с субсидиями, поддерживающими бесплатный или льготный проезд.

www.tgoop.com/transpond/5888

34 viewsJan 9 at 19:24

Общественный транспорт Бангалора — это не только доходы, но и решение социальных задач

Решение правительства штата Карнатака о повышении тарифов на проезд в автобусах на 15% во всех четырех региональных транспортных корпорациях (RTC) вызвало значительное недовольство населения. По прогнозам, повышение тарифов на проезд принесет дополнительные К74,85 рупий [$0,87] в месяц на каждого пассажира и поможет компенсировать растущие расходы, в первую очередь связанные с ростом цен на дизельное топливо и пересмотром заработной платы сотрудников.

Согласно пересмотренному тарифу, базовая стоимость проезда вырастет с 10 до 15 рупий, а максимальная — с 60 до 80 рупий. В связи с этим возникает важный вопрос: не разумнее ли правительству ввести небольшие, периодические повышения тарифов, а не навязывать пассажирам непосильное ыинансовое бремя?

Повышение стоимости проезда вновь вызвало дискуссию о том, должен ли общественный транспорт ставить во главу угла прибыльность или служить более широким интересам общества, то есть способствовать социальной мобильности, уменьшать количество пробок и смягчать воздействие на окружающую среду. Правительство должно найти баланс между финансовой устойчивостью транспортных корпораций и необходимостью обеспечения социальной справедливости.

Доступный общественный транспорт также обеспечивает значительные экологические преимущества, в том числе сокращение использования личного автотранспорта и, как следствие, снижение выбросов.

Люксембург, например, продемонстрировал, как бесплатный общественный транспорт может привести к более активному участию в экономической жизни и социальному равенству. Схема Shakti в штате Карнатака, которая обеспечивает бесплатный проезд более 64 тысяч женщин ежедневно в автобусах класса "не люкс", также иллюстрирует, как целевые инициативы могут расширить возможности маргинализированных групп.

Однако проблема заключается в обеспечении финансовой устойчивости систем общественного транспорта без ущерба для доступности. Правительство должно изучить инновационные варианты финансирования, такие как нетарифные доходы — реклама, партнерские отношения или сотрудничество государственного и частного секторов — наряду с субсидиями, поддерживающими бесплатный или льготный проезд.

BY Транспондер