#московскаяобласть
НА ЧТО ЖАЛОВАЛИСЬ УЧАСТНИКИ «ОТКРЫТОГО МИКРОФОНА»? На то что автобусов недостаточно: на существующих маршрутах отмены, и нужны новые маршруты. Самым проблемным показался Лосино-Петровский: мало автобусов до Москвы и никак не могут обустроить конечную у пл.Осеевская, нет маршрута до Звездного городка. Жаловались на сокращение автобусных маршрутов: вместо Москвы теперь довозят только до МЦД, это маршруты из Вереи (известная история), из Можайска, из Солнечногорска, а теперь еще отменяют прямой маршрут от пос.Дружба(Мытищи) до метро ВДНХ. Жаловались на то, что приходится платить водителям наличные, на необустроенные остановки и многое другое

#московскаяобласть #железныедороги
Позитив в выступлении главы Балашихи: обустроен пешеходный переход через пути у станции Балашиха (о котором не подумали в проекте строительства второго пути), а кроме того - признана необходимость включения участка Реутов-Балашиха в тарифную систему МЦД и продления движения электричек от станции Балашиха по путям необщего пользования до пос.Авиаторов. Правда, продление в планах это на 2031-35 годы, однако Глава призвал это ускорить

https://www.tgoop.com/podmoskvi4/30014
#автодороги #московскаяобласть
ЕЩЕ ОДНА РАЗВЯЗКА ЦКАД БУДЕТ НЕ НА СВОЕМ МЕСТЕ
Как многие знают, ЦКАД не имеет развязки с Дмитровским шоссе. В качестве таковой построили развязку с местной дорогой, соединяющую «бетонку» А-107 и пос.Горки. Использовать ее для проезда на Дмитровское шоссе, мягко говоря, неудобно. Но этот опыт ничему Госкомпанию «Автодор» не научил. Хотят построить еще одну развязку, выдав ее за развязку с Дмитровским шоссе. Но простой взгляд на карту показывает, что для проезда между этой развязкой и Дмитровским шоссе надо использовать узкий мост над Каналом им.Москвы на «бетонке» у пл.Морозки - мост, который, вкупе с одноуровневым выездом «бетонки» на Дмитровское шоссе, и сейчас генерирует большие пробки практически ежедневно. Добавить к этому трафику еще и поворачивающих между Дмитровским шоссе и ЦКАД - кому же такая светлая мысль пришла в голову ?

#городскойтранспорт #московскаяобласть
ЕЩЕ О НЕХВАТКЕ ВОДИТЕЛЕЙ
Мытищи - пригород Москвы, сельское население в этом городском округе незначительно. Пассажиропотоки до метро «Медведково» и до железной дороги большие. Однако посмотрите набор автобусов, закупленных в прошлом году: из 57 машин только 8 большой вместимости, а особо большой («гармошек») ни одной. Если бы соотношение было обратным и 80-90% автобусов было бы большой и особо большой вместимости - водителей нужно было бы в несколько раз меньше

#автодороги #экология #московскаяобласть
ОБ АЛЬТЕРНАТИВНОМ ВАРИАНТЕ ВЪЕЗДА В КОРОЛЁВ

https://rtvi.com/stories/polnyj-krah-i-unichtozhenie-chem-grozit-losinomu-ostrovu-stroitelstvo-novogo-vezda-v-korolev/

#водныйтранспорт
О РЕЧНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ нечасто спрашивают, а тут на Радио России пришлось комментировать эту тему по встрече Путина и Старовойта. Конечно, развивать его надо, но надо не забывать: кроме бездорожных регионов и переправ, основная функция пассажирского речного транспорта - прогулочно-туристическая. Что, на самом деле, не менее важно, чем задачи по транспортировке из точки А в точку Б.

#железныедороги #московскаяобласть
«ПОДВОДНЫЕ КАМНИ» ОБНОВЛЕНИЯ электропоездов на Ярославском направлении. Читая новости, многие пользующиеся электричками жители Мытищ, Королева, Пушкино и других городов радуются, представляя, как они поедут на широко разрекламированных «Иволгах». Но есть важный нюанс: мест для сидения в «Иволгах» значительно меньше, чем в нынешних электричках. Хотя, с учетом стоящих пассажиров, пассажировместимость сопоставима, но ведь ездить, даже в час пик, лучше сидя? «Иволги» на МЦД пришли не просто так, а вместе с увеличением частоты движения (и вместе с тарифами МЦД, которые на Ярославском направлении вводить не торопятся, хотя это проще, чем заменить электрички). Поэтому основной части пассажиров там не пришлось ездить стоя вместо того, чтобы ездить сидя. А вот простая замена старых электричек на «Иволги» будет иметь именно такой эффект. Поэтому, если не будет роста частоты движения (а на однопутной фрязинской линии это малореально), то лучше пусть будут не «Иволги», а ЭП2Д - хотя они и не так распиарены, компоновка там традиционная и сидячих мест больше. Интересно, понимают ли это в ЦППК и Минтрансе области ?

#городскойтранспорт ОТКУДА ВОЗЬМЁТСЯ СТОЛЬКО ВОДИТЕЛЕЙ, если приобретать автобусы не большого класса, а только среднего и малого? Что за болезнь такая обуяла руководителей городов с населением 200-300 тыс.? Писал о Мытищах, а теперь вот Таганрог: глава администрации проводит опрос (как будто это решается голосованием жителей), и варианта больших автобусов нет вообще. А для Таганрога они нужны, обновлённый трамвай до основных жилых массивов не доезжает... https://www.tgoop.com/KambulovaSvetlana/4706

#железныедороги #экология НАЕЗД ПОЕЗДА НА СТАДО АНТИЛОП в Забайкалье комментировал на Радио России. Тезисно: 1. Обвинять машиниста преждевременно, он должен был, увидев животных на путях, подать звуковой сигнал и применить экстренное торможение. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог "черного ящика" на самолетах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело. 2. Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами - хуже, потому что это фрагментирует ареалы обитания животных и мешает естественным путям миграции. Строить "экодуки" надо, но сколько стоит один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально 3. Зоологи(охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. 4. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции - например, "умные" видеокамеры, включающие в нужные моменты лай волков. РЖД может заказать такие разработки. https://smotrim.ru/audio/2823381

#автодороги #экология #московскаяобласть
ПОЧЕМУ ВЪЕЗД ЧЕРЕЗ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК НЕ РЕШИТ ТРАНСПОРТНУЮ ПРОБЛЕМУ КОРОЛЁВА
Власти хотят открыть для движения 2-рядную дорогу через национальный парк и заявляют, что это решит проблему пробок на въезде к Королёв. А что на самом деле?
1) Дорога такая есть, и даже с (не новым) асфальтом. Её нельзя сделать полностью односторонней: проезд в обратную сторону необходим и для патрулирования национального парка, и для подъезда автомобилей специальных служб при любых ЧП. Значит, ехать в Королёв сможет только один ряд.
2) Пропускная способность автомобильных дорог рассчитывается в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке пропускной способности автомобильных дорог ОДМ 218.2.020-2012 (далее ОДМ). В соответствии с п.5.1.16 ОДМ, максимальная практическая пропускная способность двухполосной автомобильной дороги составляет 3600 легковых автомобиля в час в оба направления. К данной величине применяют понижающие коэффициенты, учитывающие более сложные дорожные условия. Имеются, как минимум, два таких условия: наличие пешеходных переходов и наличие поворотов дороги под углом 90 градусов (иные сложные условия, требующие соответствующих понижающих коэффициентов, могут быть выявлены в процессе предпроектных и проектных работ). Так, понижающий коэффициент, учитывающий влияние пешеходных переходов без светофорного регулирования при количестве пешеходов 60 чел./час, равен 0,86 (ОДМ, п.5.1.11, таблица 12). Понижающий коэффициент, учитывающий угол поворота дороги 90 градусов с радиусом кривой поворота в плане 30 метров, равен 0,6 (ОДМ, п.9.6.3, таблица 55). Перемножение только этих двух коэффициентов даёт коэффициент снижения пропускной способности 0,516, то есть расчётная пропускная способность составит 1857 легковых автомобилей в час в оба направления, или 928 легковых автомобилей в час в одном направлении.
3) Таким образом, расчётная пропускная способность двухполосной дороги через территорию НП «Лосиный остров» в одну сторону составит не более 928 легковых автомобилей в час (вероятно, ещё меньше). При этом максимальная практическая пропускная способность нынешнего основного въезда в г.Королёв – ул.Пионерская, которая является шестиполосной дорогой с разделительной полосой без пешеходных переходов и практически без кривых – составляет 6900 легковых автомобилей в час (п.5.1.16 ОДМ). Даже при более низкой расчётной пропускной способности (вызванной, к примеру, применением понижающих коэффициентов в связи со сложными условиями движения в районе пл.Мозжорина) открытие въезда в город через территорию НП «Лосиный остров» повысит общую расчётную пропускную способность не более чем на 20-25%, а если учитывать пропускную способность других существующих въездов (Болшевское шоссе, м/р-н Текстильщик) – то ещё меньше. Это не решит проблему заторов при въезде в Королёв в пиковые часы.
4) Открытие въезда в Королёв через территорию «Лосиного острова» по имеющейся там дороге приведёт к тому, что поток на ней в пиковые вечерние часы будет стоять в пробке, как стоит и сейчас на Пионерской ул. и Болшевском шоссе.